1. Ventil: Ventilen er delt inn i to typer: inntaksventil og eksosventil. Dens funksjon er å åpne og lukke inntaks- og eksospassasjene. Den består av et hode og en stang. Hodet brukes til å åpne og lukke inntaks- og eksoskanalene, og stangen brukes til å styre bevegelsen til ventilen. Inntaksventilen er laget av vanlig legert stål, og eksosventilen er laget av varmebestandig legert stål, fordi hodet på eksosventilen er direkte i kontakt med forbrenningsgassen og er kraftig oppvarmet.
For å sikre tett passform og varmeledning mellom ventilhodet og ventilsetet, brukes en konisk skjøtflate mellom ventilhodet og ventilsetet, og den slipes. Vinkelen mellom kjegleflaten og toppplanet kalles ventilkjeglevinkelen, og de vanlige ventilkonvinklene er 30 grader og 45 grader. Ventilakselen er den delen som styrer ventilens bevegelse. Vanlige ventilstammer har spor kuttet inn i enden for å få plass til koniske klosser.
2. Ventilsete: Ventilsetet er et sirkulært setehull direkte behandlet på sylinderblokken (sidemontert ventil) eller dekselet (overliggende ventil), og det samarbeider med ventilen for å spille en tettende rolle. Noen ventilseter kan bearbeides til seteringer av slitesterk legert støpejern, og legges inn på sylinderblokken eller sylinderhodet.
3. Ventilføring: Dens funksjon er å lede ventilen for å gjøre riktig aksial bevegelse, og samtidig overføre varmen fra ventilstammen til vannkappen indirekte. For å lette reparasjon og utskifting er ventilføringene laget separat og presset inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet). Når ventilføreren presses inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet), bør det være en viss mengde interferens og pressedybde for å sikre god varmeoverføring.
4. Ventilfjær: Dens funksjon er å sikre tett passform mellom ventilen og ventilsetet, og å bremse og overvinne treghetskraften som genereres av ventilen og andre transmisjonsdeler, for å forhindre normal drift av ventilmekanismen fra å bli skadet.
5. Ventilløfter: Den overfører skyvebevegelsen til kammen til ventilen (sidetype) eller skyvestangen (overhead-type) for å kontrollere åpning og lukking av ventilen.
6. Ventilstøtstang: I gassfordelingsmekanismen for overliggende ventiltype overføres bevegelsen til ventilløfteren til vippearmen. Skyvestangen er en rett stang laget av hult stålrør, med ender av forskjellige former sveiset i begge ender. Den øvre enden er konkav sfærisk, og kulehodet til justeringsskruen på vippearmen er plassert i den; den nedre enden er et kulehode for innføring i jiggen. Konkave kulelager for stenger.
7. Ventilvippearm: Dens funksjon er å endre bevegelsesretningen til ventilløfteren til ventilen. Det er en ulik lengde dobbeltarmet spak med et sirkulært hull i midten. Enden av den lange armen har en bueformet arbeidsflate i kontakt med ventilens hale; enden av den korte armen har skruehull for montering av justeringsskruer og låsemuttere for å justere ventilklaringen. Den midtre delen er vippearmlageret, som er utstyrt med en bronsebøssing.
8. Vippearmsaksel: Det er en hul sirkulær aksel, som er installert på sylinderhodet med flere støtter. Vippearmen er satt på vippearmsakselen og kan svinge i en sirkelbue på akselen. Det indre hullet i akselen kommuniserer med hovedoljepassasjen for å tilføre smøreoljen til ventilmekanismen.
9. Kamaksel: brukes til å kontrollere lukketid og åpning av hver sylinderventil. Og kjøre oljepumpe, bensinpumpe, distributør og annet tilbehør. Den er laget som en helhet av inntakskammen, eksoskammen, tappen, girene som driver oljepumpen og fordeleren, og det eksentriske hjulet som driver vippearmen til bensinpumpen.
10. Timing Gears: Kamakselen drives vanligvis av veivakselen gjennom et par timing tannhjul. Tanndrevet er installert i fremre ende av veivakselen og kalles for veivakseltandhjulet. Det store giret er installert på forenden av kamakselen og kalles kamakseltimingsutstyret. Forholdet mellom de store og små girene er 2:1, det vil si for å sikre at veivakselen roterer to ganger og kamakselen roterer én gang.
For å sikre riktig gasstiming og tenningstidspunkt, er de tilsvarende posisjonene til de to girene gravert med inngrepsmerker. For å begrense den aksiale bevegelsen til kamakselen når motorhastigheten endres under drift, er det installert en aksialbegrensningsanordning i installasjonen.
