Tradisjonelt anses gaffeltrucker som et taktisk verktøy for bevegelsen innenfor-de-fire-veggene. I avansert forsyningskjedestrategi må imidlertid spesifikasjonene og egenskapene til materialhåndteringsflåten være en integrert inngang underdesignfasen av nye distribusjonssentre (DC), produksjonsanlegg eller ombygging av lager.Å ignorere denne integrasjonen fører til suboptimale oppsett, vedvarende flaskehalser og manglende evne til å oppnå designet gjennomstrømning, noe som gjør millioner i kapitalinvesteringer ineffektive.
Konsekvensen av siled planlegging:Et arkitektfirma designer et vakkert, plassoptimalisert-anlegg. Et eget team kjøper deretter en standard flåte med gaffeltrucker. Ofte dukker det opp kritiske inkompatibiliteter: gangbreddene er litt for smale til at de valgte lastebilene kan manøvrere effektivt; kolonneavstand skaper døde soner; dokkehøydene stemmer ikke overens med lastebilens underklaring; eller ladeinfrastruktur er en ettertanke, plassert på ineffektive steder. Resultatet er et anlegg som opererer på 70-80 % av sin teoretiske kapasitet.
Viktige integreringspunkter i nettverksdesign:
Fasilitetsoppsett og reoldesign:Valget mellom motvekt, rekkevidde og VNA lastebiler (se artikkel 11) måkjørespesifikasjonene for reoloppsettet og gangbredden, ikke omvendt. En simulering som modellerer ulike lastebiltyper og deres reiseveier er avgjørende for å validere designgjennomstrømning.
Gjennomstrømningsmodellering og flåtestørrelse:Ved å bruke historiske eller projiserte ordreprofiler, må designere simulere toppaktivitetsperioder for å bestemme ikke baretallav gaffeltrucker, menblande(pallflyttere, ordreplukkere etc.). Dette forhindrer både over-investeringer og lammende-underkapasitet.
Infrastruktur for bærekraft:Å designe for en elektrisk flåte krever integrering av tilstrekkelig elektrisk kapasitet, strategisk plasserte ladestasjoner (mulighets ladeplasser nær høye-aktivitetssoner), og potensielt batteribytterom hvis du bruker bly-syre. For Li-ion kan klimakontrollerte-ladeområder forlenge batteriets levetid.
Teknologiledninger:Bygningsdesignet må inkludere datainfrastrukturen (Wi-Fi-dekning, potensielle veiledningsledninger for VNA) for å støtte flåtetelematikk, WMS-integrasjon og fremtidig automatisering.
Dock & Yard-grensesnitt:Flåtestrategien må inkludere utstyr for å flytte gods fra kaien til oppstillingsområdet (f.eks. palletransportere) og innenfor verftet (f.eks. terminaltraktorer). Grensesnittet mellom disse sonene er en vanlig flaskehals.
Rollen til gaffeltruckprodusenten som designkonsulent:Ledende produsenter besitter simuleringsverktøyene, applikasjonsingeniørekspertisen og virkelige-data fra lignende anlegg for å fungere som viktige konsulenter i designfasen. De kan svare på kritiske spørsmål: Hva er den optimale reiseveien fra mottak til bulklagring? Hvor mange lastebiler trengs for å støtte et mål på 200 ordrelinjer per time? Hva er den elektriske belastningen for en 50- Li-ion-lastebilflåte?
Planlegger du et nytt anlegg eller større ombygging? Sitter din materialhåndteringspartner ved designbordet?
Vi er fast bestemt på å bli ledende innenlogistikkløsninger. Dette betyr at vi engasjerer oss med kunder på strategisk nivå og designnivå. VårLogistikkløsningsingeniørteamjobber sammen med arkitekter, konsulenter og interne prosjektteam for å sikre at materialhåndteringsflåten og operativ arbeidsflyt er konstruert inn i anleggets DNA fra dag én. Vi tilbyr simulering, layoutanalyse og flåtespesifikasjoner for å gjøre tegninger til produktive, flytende operasjoner.
Design produktivitet inn i fundamentet ditt. Engasjer vårt løsningsingeniørteam tidlig i ditt neste anleggsprosjekt.
Tlf: +86-571-86960886|E-post: info@nuoshington.com
